My Blog

Najčešći automobilski kvarovi i šta raditi ako se auto pokvari

najcesci-problemi-sa-kolimaAutomobili se kvare iz različitih razloga, a kada god se kvar dogodi, misli su obično iste: „Zašto baš sad?!“. Kvarovi su posebni česti kod starih polovnih automobila, za koje nismo sigurni da li će moći da upale ujutru kada se uputimo na posao. Naravno, kvarovi se dešavaju i na novijim kolima, s tim što se njihova priroda menja u zavisnosti od doba i kvaliteta auta.

Stari automobili su takvi da nezavisno od kvaliteta izrade i reputacije, bivaju podložniji kvarovima, te je poznato i da se posle nekog vremena vlasnici vozila odlučuju da je vreme da se menja auto, pa se često odlučuju da daju oglas, ili ako su kvarovi toliko česti i čine auto neupotrebljivim, da kontaktiraju kompanije za otkup polovnih automobila, koji često mogu izvući maksimum iz vašeg starog automobila. Naravno, ovo je slučaj ukoliko su kvarovi učestali, ili malo težeg karaktera nego što su najuobičajeniji automobilski kvarovi, pomenuti ovde.

Najčešći uzroci kvarova jesu nemarnost vozača, zaboravnost, igornisanje znakova da se sprema kvar, bilo kakva vrsta isparavanja, emisije gasova, curenja ili pregrevanja su česti znakovi i uzroci kvarova. Bilo kako bilo, ovo su najčešći automobilski kvarovi koji Vas mogu zadesiti (nadajmo se da neće), ili sa kojima ste imali priliku da se već susretnete.

Problemi sa gumama

Neki od najčešćih „kvarova“ se događaju upravo sa pneumaticima. Koliko god delovale neznatno naspram kompleksnosti celokupne mašine, kakvu predstavljaju današnji automobili, automobilske gume su izuzetno bitan faktor i jedan od najznačajnijih izuma kao takvih. Od trenutka osmišljavanja pneumatika koji  bi se naduvavali vazduhom i predstavljali potporu za točkove vozila, moglo je zapravo da se govori o nekoj vrsti komfora, praćenog amortizerima i daljom konstrukcijom i usavršavanjem vozila.

Osim toga što je neophodno posedovati letnje i zimske gume, potrebno je proveravati njihovo stanje i istrošenost guma. Iako ne mehanički kvar, zamena guma zarad tehničkih standarda, propisa i lične i zajedničke bezbednosti u saobraćaju, iziskuje određena ulaganja, pa ih neki, pogrešno, posmatraju kao trošak.

U svakom slučaju, neki od kvarova i problema sa gumama, jesu i prenapumpanost pneumatika, pucanje, bušenje i iscepanost, ispuštanje vazduha iz guma i drugi. Uvek dobro proverite stanje svojih guma pre nego što se uputite nekud, a posebno na duže putovanje.

Pokvareni akumulator u najgori čas

Dešava se da akumulator zakaže baš kada ne treba, što izaziva veliku frustraciju vozača svakodnevno. Spremili ste se za odlazak na posao koji nije baš tako blizu, spremni i čili ste rešili da otpočnete dan u pola 6 ujutru, seli ste u svoj auto, ali automobil nikako da upali. Prva pomisao jeste da je crkao akumulator. Iako deluje frustrirajuće, trebalo bi da se molite da je upravo akumulator problem, s obzirom na to da su svi drugi kvarovi koji mogu uticati na ovakav problem, znatno, znatno skuplji.

Naravno, može se desiti da akumulator nije uopšte ili barem ne u potpunosti pokvaren, već da je samo istrošen, što iziskuje dodatno punjenje za koje možete zvati nekog prijatelja (to će prema pređašnjem scenariju u 6 ujutru ići malo teže), ili je moglo doći do slabljenja spoja koji stvaraju kleme provodnika akumulatora. Ovo ćete lako moći da uočite ako su svetla na instrument tabli prigušena.

Kontakt brava i paljenje automobila

Kada je u pitanju kontakt za paljenje automobila, može postojati više različitih problema i rešenja. Najčešće se događa da elektropokretač ne može da pokrene motor, iako celokupna instrument tabla sija. U takvoj situaciji najverovatnije rešenje leži u kvaru kontakt brave, ili samom elektroprekidaču.

Naravno, može se dogoditi i da razvodnik za paljenje automobila pravi problem, pogotovo ako se čuje pokretanje motora, ali motor i dalje ne kreće.

Različiti problemi sa gorivom i motorom

Kako se motor snabdeva mešavinom goriva i vazduha, može se desiti veliki broj kvarova koji imaju veze sa povezanošću motora i rezervoara. Naravno, mislise na delove automobila koji imaju veze sa gorivom u kolima.

Kvarovi se mogu odnositi na svaki od tih pojedinačnih delova, kao što su pumpa za gorivo, cevovodi ili karburator. A naravno, problem može biti i sam c, bez kog automobila ne bi ni bilo, a čiji potpuni kvar znači ogromne troškove. Otkriće motora sa unutrašnjim sagorevanjem je u potpunosti promenilo celokupnu industriju, da se danas bukvalno ne može zamisliti postojanje bilo koje druge vrste industrija. U svakom slučaju, lako može doći do gašenja motora, pregrejavanja i gašenja motora usled pregrejavanja, ili toga da motor troši previše ulja, previše goriva (bio to dizel, benzin ili neko drugo gorivo), ili nešto sasvim drugo.

Dešava se da kvar pogodi katalitički konverter, čija popravka može biti izuzetno, izuzetno skupa. Katalitički konverter kao veoma značajan deo automobila tj. motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji se bavi pretvaranjem određenih štetnih gasova u manje štetne gasove. Ovo se obavlja kroz hemijske reakcije oksidacije i redukcije, u zavisnosti od vrste motora i pogonskog goriva. Katalitički konverter predstavlja jedan od najznačajnijih izuma današnjice kada je u pitanju svet automobila i želja za zaštitom životne sredine i opštim zdravljem ljudi.

Najbitniji kvarovi automobila za ličnu i kolektivnu bezbednost

  1. Pokvarene kočnice;
  2. Neispravan i necentriran volan;
  3. Pokvaren menjač;
  4. Neizbalansiran automobil i mnoge druge.

Kvarovi su mnogobrojni, a savet je da definitivno pozovete svog majstora tj. servis, raspitate se okvirno o tome šta bi mogao biti problem i da li postoji način da ga rešite samostalno. Ukoliko ne postoji način za to, i potrebno je da odvezete auto u servis, učinite to uz vuču i pratnju nekog prijatelja, ili pozovite šlep službu. Ono što je najbitnije, nikada ne zanemarujte kvarove uz koje automobil „još uvek nekako ide“, i ne nadajte se najboljem, već predupredite šanse i stvorite sebi „najbolje“. Ukoliko nema popravke za Vaš automobil ili je popravka neisplativa pošto je u pitanju stari polovni automobil, tu su pomenuti auto otpadi i kompanije koje rade otkup polovnih automobila. Proverite njihove pogodnosti i postupite na pravi način.

autoadminNajčešći automobilski kvarovi i šta raditi ako se auto pokvari
read more

Ušteda goriva – 10 načina da uštedite gorivo

Bilo da vozite hibridno vozilo ili neki teški džip, šansa da pređete još po koji kilometar više sa litrom sipanog goriva uvek je primamljiva. Pogotovo danas, kada je gorivo preskupo, svako razmišlja o uštedi!

Odavno je dokazano da je ugradnja plina na vozilo više nego isplativa investicija. Pored isplativosti u novcu, ova investicija se isplati i ekološki, jer plin daleko manje zagađuje okolinu nego teška goriva poput benzina i dizela.
U ovom veku, plinski uređaji i ta vrsta tehnologije napredovali su mnogo više nego što možemo da zamislimo. Od venturi sistema koji je imao mnogo nedostataka i problema, došlo se do direktnog i tečnog ubrizgavanja, maksimalnog iskorišćenja energije goriva i uštede preko 100% uz povećanje snage. Uređaji se ugrađuju u komercijalna vozila, putnička i teretna i na sve vrste motora (benzin-dizel). Na kamionima se posebno isplati ugradnja gasa. Po samo jednoj većoj turi može da se desi da se uređaj isplati.

Pored auto gasa, treba pomenuti i HHO (vožnja na vodu). Ovi sistemi još uvek nisu usavršeni i popularni kao plinski, ali su sastavni deo naše budunosti i očekivanja su velika.

Što se tiče uštede na primarnim gorivima (benzin-dizel), daćemo Vam deset saveta kako da štedite.

Poznato pravilo za najbolju uštedu je: Ujutro kada ustanete upalite svoj automobil, ostavite ga da radi ispred kuće i posle napornog dana ga ugasite. Tada je za ceo dan potrošio samo par litara 😀

Šalimo se naravno! Počećemo sa osnovnim pravilom:

Vozite polako!
Kada vozite svoje vozilo u visokim obrtajima i brzo, potreba za gorivom takođe raste. Probajte svoje vozilo da vozite na srednjim i niskim obrtajima. Kada ste na auto putu, takođe nema potrebe da jurite. Prvo, sporijom vožnjom ćete smanjiti mogućnost za saobraćajnu nesreću, a drugo, uštedećete svoje gorivo i sigurno ćete stići na odredište. Kod novijih automobila postoji i opcija „Cut off“ koja je pravljena da uštedi što više goriva. Kada ste u brzini, idete nizbrdo i pustite gas, kompjuter gasi dizne i na taj način prestaje potrošnja goriva. Ranije je ovaj sistem radio samo na nizbrdicama, dok kod novih sistema reaguje u milisekundama i koristi svako puštanje papučice gasa da prekine ubrizgavanje goriva.

Proverite pritisak u gumama
Ispumpane gume su jedan od najčešće ignorisanih problema koji izazivaju povećanje potrošnje goriva. Gume gube vremenom pritisak (oko 1psi mesečno) i usled pada temperature (oko 1psi na svakih 5 stepeni manje). Ispumpane gume takođe stvaraju i veći otpor (trenje) prilikom kotrljanja, što opterećuje motor i dovodi do većeg sagorevanja goriva da bi vozilo moglo da ide. Zato je potrebno jednom mesečno proveravati pritisak u gumama. Pritisak se proverava dok su gume hladne, jer zagrejana guma, zajedno sa zagrejanim vazduhom, daje lažan pritisak. Pritisak u gumama je različit od vozila do vozila i od namene do namene pa je najbolje konsultovati se sa vulkanizerom ili pročitati u priručniku.

Proveravajte redovno filter vazduha
Zaprljan filter za vazduh ograničava dotok vazduha u motor, što šteti performansama i ekonomičnosti. Filter za vazduh se lako proverava i menja. Kada ga izvadite iz kućišta, podignite ga ka suncu i ukoliko ne vidite svetlost da prolazi kroz njega filter je prljav i treba ga promeniti. Razmislite o kupovini K&N filtera za vazduh, ili nekog sličnog, jer je trajan, lako se čisti i ima bolji protok vazduha.

Pažljivo ubrzavajte
Naglo startovanje i potpisivanje vozila su samo dodatni troškovi. To opet ne znači da treba da se vučete. Ukoliko koristite automatski menjač, vozite polako, tako da menjač može ranije da prebaci u sledeću brzinu i zadrži manji broj obrtaja. Kada koristite manuelni menjač, nemojte puštati motor da se guši na malim obrtajima ukoliko mu je potrebna snaga, već ga prebacite u prethodnu brzinu. Gledajte ispred sebe i dobro procenite stanje, jer ukoliko naglo ubrzate pa treba odmah nakon toga naglo da usporite, samo bespotrebno trošite gorivo i kočnice.

Vozite kao kamioni
Verovatno ste pimetili da automobili u gužvama stalno ubrzavaju i usporavaju, dok kamioni idu lagano i drže malu, ali konstantnu brzinu. To omogućuje manji i jednak broj obrtaja bez oscilacija. Takva vrsta vožnje najviše štedi velikim i teškim vozilima, ali može imati odraz i na mala.

Uživajte u prirodi
Isključite klimu, otvorite prozore i uživajte u vazduhu. To može da bude toplije, ali će uštedeti mnogo goriva kada se vozite polako i kada ste u gužvi. Kada vozite brzo i na otvorenom putu, klima se splati, jer sa zatvorenim prozorima i krovom vozilo pravi mnogo manji otpor. Da ne bi negde stigli znojavi, ubacite u auto peškirić i rezervnu majicu i presvucite se na nekoj pumpi ili wc-u 🙂

Odustanite od „BLING-BLING“ fazona
Nove i veće felne sa tankim gumama mogu da izgledaju kul i povećaju upravljivost. Ali ako su gume šire od fabričke, velika je šansa da će se stvoriti veći otpor prilikom kotrljanja i povećati potrošnja goriva. Zato, ukoliko kupite nove felne, zadržite stare. Kada idete na duže putovanje, fabričke gume će Vam pružiti udobniju i ekonomičniju vožnju.

Očistite svoj automobil
Izbacite iz automobila nepotrebne stvari i olakšajte ga što više možete, jer što je auto teži veća je i potrošnja goriva.

Birajte manje ili hibridno vozilo
Ukoliko kupujete novo vozilo, procenite koliko Vam je potrebno i za šta Vam je potrebno. Manja i lakša vozila su danas sigurnija i prostranija nego ranije, a važe i za male potrošače. Ako ranije niste razmišljali o hibridnim vozilima, a imate novac da ih priuštite, možda je vreme da počnete -verujte da zaista rade i da vozila kao što su Toyota  Prius i Honda CR-Z čine pravi izbor.

Izbegavajte da vozite
Ovo zvuči smešno, ali ukoliko imate direktan prevoz negde, iskoristite ga. Dal je u pitanju autobus, voz ili neko drugo prevozno sredstvo, svakako je jeftinije nego da vozite sami. Vožnja bicikla ili pešačenje je recimo dobro za vaš novčanik i zdravlje.

autoadminUšteda goriva – 10 načina da uštedite gorivo
read more

Svećice – ukratko

svecice za auto, svecice za plinPrva svećica datira još iz davne 1860. godine, kada ju je Étienne Lenoir koristio u svom prvom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem.

Takođe, javljaju se i kao patenti još nekih nama poznatih naučnika kao što su Nikola Tesla (U.S. Patent 609,250 za sistem paljenja – 1898. god.), Frederick Richard Simms (GB 24859/1898 – 1898. god.) i Robert Bosch (GB 26907/1898 – 1898. god.).

Ali samo pronalazak prvog komercijalno održivog visokog napona svećice, kao jednog dela magnetnog sistema za paljenje od strane Bosch-ovog inženjera Gottlob Honold-a, 1902. godine, omogućila je usavršavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Dalja naknadna usavršavanja se pripisuju sledećim naučnicima: Albert-u Champion-u, Lodge braći, Kenelm-u Lee Guinness-u koji je jedan od osnivača KLG brenda.

Šta je zapravo svećica i čemu služi?

Svećica ima zadatak da obezbedi stvaranje varnice u velikom dijapazonu temperature i pritiska koji vladaju u cilindru.

Gornji deo tela svećice izrađen je u vidu šestougaonika pomoću koga se vrši pričvršćivanje svećice. Na donjem delu se nalazi navoj pomoću koga se svećica uvrtće u glavu motora. Telo svećice se izrađuje od kvalitetnog čelika. Temperatura svećice ne bi trebalo da bude niža od 500 C, ali ni viša od 800 C, jer dolazi do uvijanja elektroda što ima za posledicu samozapaljenje radne smeše. Kroz središte svećice prolazi centralna elektroda i dolazi struja visokog napona, dok bočna elektroda prestavlja uzemljenje. Zazor između ovih elektroda iznosi 0,5-1,1 mm.
Postoje svećice sa dugim i kratkim navojem.
Svećice su jedna od značajnih komponenata motora, a opet retko ima pravilnog objašnjenja o ovom važnom delu svakog motora. Ljudi često kupuju jeftine i neodgovarajuće svećice misleći da one obavljaju jednak posao kao i svaka druga svećica.
Za 150 godina svećica je pretrpela razna poboljšanja, najviše primenom naprednih i pažljivo odabranih materijala.
Njena namena i princip rada ostali su isti, ali su se uslovi rada značajno pooštrili. Svećice su konstrukciono prilagođene određenom motoru i njegovim radnim uslovima. One moraju pravovremeno stvoriti i do više hiljada jakih varnica u minuti, pritom pouzdano paleći smešu. Taj zadatak treba da ispunjavaju dugi niz kilometara, zatvarajući prostor sa agresivnom sredinom, gde temperatura može biti preko hiljadu stepeni, a pritisak premašiti 50 bara. Zbog raznolikosti konstrukcija benzinskih motora, kao i njihovih uslova i režima rada, razlikovaće se i toplotno opterećenje koje svećice trpe. Ali u svim motorima zahteva se isto: svećica ne sme preći temperaturu od oko 850 stepeni da ne bi došlo do samopaljenja smeše, ali opet mora biti dovoljno ugrejana da bi se na njenom vrhu sagoreo garež, za šta treba da ima temperaturu od oko 450 – 500 stepeni. Idealno bi bilo kada bi motor stalno radio u istom režimu, što u vozilima nikako nije slučaj, pa odvođenje toplote sa svećice mora biti precizno usklađeno da bi se ona mogla prilagoditi svim pa i ekstremnim režimima rada motora.
Toplotni broj
Toplotni broj svećice je mera brzine odvođenja toplote sa vrha svećice i iskazana je brojem u oznaci tipa svećice. Tzv. tople svećice imaju manje odvođenje toplote sa vrha i namenjene su motorima kod kojih se mogu očekivati umerena toplotna opterećenja. Nasuprot njima, hladne svećice mogu brže da odvode toplotu, pa su prema tome namenjene ugradnji u toplotno opterećenije motore. Pod uslovom da motor nije prepravljan za trke ili nešto slično, u njemu trebaju da budu isključivo svećice koje su preporučene od strane proizvođača – nije bitna toliko marka svećice koliko ostale karakteristike. U oznaci tipa svećice kriju se podaci vezani za toplotni broj, prečnik i dužinu navoja, oblik elektroda i podaci o materijalima od kojih su sačinjene, kao i neke druge relevantne informacije. Radi tumačenja oznaka i izbora svećica koriste se katalozi i uporedne tabele različitih proizvođača, jer oznake svećica nisu unificirane. Hladnija svećica od predviđene neće imati kobne posledice po motor osim zaprljanja iste. Ali, pretopla svećica za taj motor i njegove uslove rada može dovesti do teških oštećenja motora, kao što je progorevanje čela klipa usled abnormalnog sagorevanja!
Važno je znati da svećice ne proizvode toplinu kao što većina misli, nego je otklanjaju. Svećica radi kao prenosnik topline tako da odvodi neželjenu toplotnu energiju od komore za sagorevanje u sistem za hlađenje. Toplotna vrednost se definise kao mogućnost svećice da rasprši toplinu.
Toplotna vrednost svećice nema nikakve veze sa voltažom koja prolazi kroz svećicu. Mera toplotne vrednosti se određuje sa nekoliko faktora: dužinom središnjeg keramičkog izolatora, mogučnošću upijanja i prenošenja topline i materijala od kojih je napravljena centralna elektroda.
Radni vek – kada ih zameniti?
Na intenzitet habanja bočne i centralne elektrode svećice utiču materijal od kojeg su načinjene, vrsta motora, gorivo koje se koristi (benzin/plin) i radni uslovi. Prva faza habanja svećice je zaobljenje ivica elektroda, a zatim dolazi do povećavanja zazora. Zato sa pređenim kilometrima počinje da raste napon potreban za nastanak varnice, opterećujući elemente sistema za paljenje. Proizvođači svećica tvrdi da je normalno povećanje zazora zbog habanja od oko 0.10 do 0.15 mm na pređenih 10000 km.
Svećice kakve danas poznajemo na prvi pogled ne razlikuju se mnogo od prvih svećica, koje su svetlo dana ugledale dvadesetak godina pre pojave prvog automobila.
Intervali zamene klasičnih svećica koji se preporučuju razlikuju se u zavisnosti od vrste vozila, vrste goriva, oblika i materijala elektroda svećice (čine da njihov vek bude duži, prema navodima proizvođača). U svakom slučaju, svećice se moraju zameniti pre nego što počne izostajanje paljenja u pojedinim cilindrima. To ne znači samo pad snage nego i povećanje potrošnje goriva, kao i opterećenje sistema za paljenje više nego što je propisano. Korišćenje svećica do kraja njihovog radnog veka nije ekonomski opravdano jer nesagorelo gorivo i produkti nepotpunog sagorevanja mogu oštetiti katalizator, čija cena mnogostruko nadmašuje cenu jednog kompleta svećica, a može doći i do oštećenja delova sistema za paljenje.
Zazor i njegovo podešavanje
Zazor svećice je najmanji razmak između bočne i centralne elektrode. Zazor se podešava pomeranjem bočne elektrode, ukoliko je to predviđeno. Manji ili veći zazor od potrebnog loše utiče na rad svećice, time i samog motora. Merenje zazora može se uraditi sa lisnatim merilom (špijunima). Veći zazor kod svećica koje imaju bočnu elektrodu iznad centralne, može se smanjiti laganim kuckanjem vrha svećice o čvrstu i čistu podlogu. Povećanje zazora je malo složenije i iziskuje primenu sile, ali tako da se nikakav alat ne odupire o keramički izolator niti centralnu elektrodu.
Postupak zamene
Za zamenu svećica nije potrebno biti visoko kvalifikovani mehaničar, ali kao i kod ostalih radova na motoru, moraju se poštovati potrebna pravila struke da bi se izbegle neželjene posledice po motor.
1 – Kablove sa svećica skinuti hvatajući ih za kapice (ne vući kabel);
2 – Uzeti ispravan i odgovarajući nasadni ključ za svećice, da bi se izbegla oštećenja svećice ali i okolnih elemenata motora;
3 – Očistiti okolinu svećice komprimovanim vazduhom, nečistoća ne sme dospeti u cilindar;
4 – Kada neka svećica pruža otpor odvrtanju, ne koristiti prekomernu silu. Ako je malo krenula napolje, naneti antikorozivno sredstvo na navoj, pa je uvrnuti nazad i ostaviti neko vreme. Navoj u aluminijumskoj glavi se lako može oštetiti odvrtanjem na silu!
5 – Novu svećicu lagano spustiti u cilindar i paziti da ne udari o dno kako ne bi poremetila zazor
6 – Stezanje se vrši oprezno i prema uputstvu proizvođača. Svakako, svećice ne treba stezati prejako (max 1/16 kruga za konusne svećice – max 1/2 do 2/3 kruga za svećice sa šajbnom).
Preuzeto sa sajta www.briskracing.rs
autoadminSvećice – ukratko
read more

Održavanje motora zimi

Mnogi ne znaju kako treba pripremiti motocikl za zimu.
Obzirom da motocikl treba da stoji celu zimu, mora se pripremiti za to da ne bi došlo da rđanja nekih delova, eventualnog zamrzavanja tečnosti koja je u njemu i slično.

Zato smo za čitaoce našeg bloga odvojili jedan zanimljiv tekst koji je napisao MASS Company – Motul.

autoadminOdržavanje motora zimi
read more

Telefoniranje tokom vožnje

20% saobraćajnih nesreća uzrokuje korišćenje mobilnog telefona tokom vožnje, pokazuju interne analize saobraćajne policije. Po novom zakonu o bezbednosti saobraćaja, kazna za korišćenje telefonskog aparata tokom vožnje iznosi 5.000 dinara, ali i pored visoke novčane kazne, vozači ne menjaju svoje navike.

autoadminTelefoniranje tokom vožnje
read more